北京时间5月5日清晨，F1迈阿密大奖赛排位赛在佛罗里达滨海的热浪中正式落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘以不到0.2秒的微弱优势抢下本站杆位，打破了不少车迷赛前预判的“红牛轻松领跑”的局面。整场排位赛三个阶段接连爆出冷门，中游车队的竞争烈度远超本赛季前几站，不少车手的圈速差距被压缩到千分之一秒的量级，也给周日的正赛埋下了诸多充满悬念的伏笔。
Q1阶段的意外淘汰冷门
本站F1迈阿密大奖赛排位赛的Q1环节刚开场就出现了不少走线失误，赛事组委会今年新增的第三段连续减速弯对车手的走线精度提出了极高要求，不少习惯了旧赛道布局的车手刚上场就出现锁死冲出缓冲区的状况。Alpine车队的加斯利刚跑第一个飞驰圈就因为前轮锁死陷进砂石区，milan直接损失了大半有效圈速，直到最后冲刺阶段才勉强把成绩拉到淘汰线之外，惊险晋级Q2。
中国车手周冠宇本站的排位赛运气稍显不佳，他在最后一轮飞驰圈的最后一个发卡弯被前方慢车阻挡，没能跑出自己的最佳节奏，最终以0.072秒的微弱差距排在全场第19位，遗憾止步Q1，这也是他本赛季连续第二站没能闯入排位赛第二阶段。反倒是主场作战的威廉姆斯车手萨金特发挥亮眼，跑出全场第12的圈速，直接把梅赛德斯的拉塞尔挤到了Q1的中下游区间，看台上的美国本土车迷当场响起了长时间的欢呼。
Q2的阵营卡位博弈
进入Q2环节之后，各大车队的排位赛策略分歧直接摆上了台面，milan红牛阵营这边维斯塔潘只使用一套新软胎就跑出了足够晋级Q3的圈速，早早回到车房保存轮胎和赛车损耗，把所有的轮胎配额都留给了正赛使用。他的队友佩雷兹则反复尝试不同的下压力调校对应的走线，想要在自己向来擅长的迈阿密赛道段追近和队友的圈速差距。
法拉利阵营的两位车手几乎全程保持同节奏飞驰，米兰勒克莱尔和塞恩斯的三段分段圈速差从来没有超过0.1秒，最终塞恩斯以全场第3的成绩率先锁定Q3席位，勒克莱尔排在第4位，只比身后迈凯伦的诺伊斯快了不到0.03秒，差一点就被挤到淘汰区。
中游车队的发挥更是超出了不少评论员的预期，42岁的阿隆索调整了阿斯顿马丁的前翼下压力配置，跑出了全场第7的圈速，直接把两辆梅赛德斯赛车都压在了身后，不少车迷赛后都调侃阿隆索每年都能掏出新的技术储备，完全看不出已经到了职业生涯的末期。
Q3杆位争夺的毫厘之差
进入决定杆位归属的Q3最后阶段，赛道地表温度降到了32摄氏度，是全天抓地力最好的时间窗口，所有车手都把自己的极限状态拉到了最高。维斯塔潘第一个冲过终点线跑出1分27秒421的成绩，暂时排在全场第一，当时围场里不少人都以为这个成绩已经足够锁定杆位。
第二位出场的塞恩斯直接刷新了前两个计时段的最快圈速，直到最后一个高速发卡弯出弯的时候给油幅度偏大，后轮出现了小幅侧滑，损失了将近0.2秒的时间，最终他的飞驰圈成绩比维斯塔潘慢了0.187秒，稳稳排在第二位，也把身后的竞争对手远远甩开。
最后出场的勒克莱尔本来有机会刷新维斯塔潘的杆位成绩，但是他在第三段连续弯里压到了过多的内侧路肩，赛车出现连续弹跳损失了不少速度，milan最终只能以0.2秒的差距排在第三位。迈凯伦的两位年轻车手诺伊斯和皮亚斯特里分别排在第四和第五，直接把红牛的佩雷兹挤到了第六位，这也是佩雷兹近三站以来第一次没能进入排位赛的前五名。
排位赛留下的正赛伏笔
纵观整场F1迈阿密大奖赛排位赛的最终成绩，全场前六名的车手最快圈速总差加起来还不到0.4秒，这意味着正赛的起步阶段大概率会出现连续的位置交换，红牛此前几站展现出来的绝对速度优势已经被大幅压缩，法拉利的长距离节奏如果能延续排位赛的状态，完全有机会在本站终结红牛本赛季的连胜纪录。
不少车迷已经提前蹲守正赛的直播场次，迈阿密赛道的直道尾速差极小，超车难度比不少传统街道赛低很多，再加上本站赛事组委会调整了DRS检测点的位置，业内预计正赛的总超车次数会超过15次，很有可能诞生本赛季到目前为止最有悬念的一场分站对决。
